ଚୀନର ଶିଳ୍ପାୟନ ପ୍ରକ୍ରିୟାର ନିରନ୍ତର ବିକାଶ ସହିତ, ବାୟୁ ପ୍ରଦୂଷଣ ସୂଚକାଙ୍କ ବୃଦ୍ଧି ପାଇବା ଆରମ୍ଭ କରିଛି, ଏବଂ ପରିବେଶ ପ୍ରଦୂଷଣରେ ଉନ୍ନତି ଆଣିବା ଜରୁରୀ। ଏହି କ୍ରମାଗତ ସମସ୍ୟାର ପ୍ରତିକ୍ରିୟାରେ, ଚୀନ ସରକାର ତୁରନ୍ତ ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନ ନିର୍ଗମନ ପାଇଁ ଅନେକ ପ୍ରାସଙ୍ଗିକ ନୀତି ପ୍ରଚଳନ କରିଛନ୍ତି। ସେମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରୁ, ଡିଜେଲ ଜେନେରେଟର ସେଟ୍ ବଜାରରେ ଜାତୀୟ III ଏବଂ ୟୁରୋ III ନିର୍ଗମନ ସହିତ ଉଚ୍ଚ-ଚାପ ସାଧାରଣ ରେଳ ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନଗୁଡ଼ିକ ବଜାରରେ ଅଧିକରୁ ଅଧିକ ଲୋକପ୍ରିୟ ହେବାରେ ଲାଗିଛି।
ଉଚ୍ଚ-ଚାପ ସାଧାରଣ ରେଳ ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନ ଏକ ଇନ୍ଧନ ଯୋଗାଣ ପ୍ରଣାଳୀକୁ ବୁଝାଏ ଯାହା ଏକ ଉଚ୍ଚ-ଚାପ ଇନ୍ଧନ ପମ୍ପ, ଚାପ ସେନ୍ସର ଏବଂ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ୟୁନିଟ୍ (ECU) ଦ୍ୱାରା ଗଠିତ ଏକ ବନ୍ଦ-ଲୁପ୍ ସିଷ୍ଟମରେ ଇଞ୍ଜେକ୍ସନ ଚାପ ସୃଷ୍ଟି ଏବଂ ଇଞ୍ଜେକ୍ସନ ପ୍ରକ୍ରିୟାକୁ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ ପୃଥକ କରିଥାଏ। ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଭାବରେ ନିୟନ୍ତ୍ରିତ ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନଗୁଡ଼ିକ ଆଉ ଯାନ୍ତ୍ରିକ ପମ୍ପର ଇନ୍ଧନ ଇଞ୍ଜେକ୍ସନ ପରିମାଣ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିବା ପାଇଁ ଡ୍ରାଇଭରଙ୍କ ଥ୍ରୋଟଲ୍ ଗଭୀରତା ଉପରେ ନିର୍ଭର କରନ୍ତି ନାହିଁ, ବରଂ ସମଗ୍ର ମେସିନର ସୂଚନା ପ୍ରକ୍ରିୟାକରଣ କରିବା ପାଇଁ ଇଞ୍ଜିନ ECU ଉପରେ ନିର୍ଭର କରନ୍ତି। ECU ପ୍ରକୃତ ସମୟରେ ଇଞ୍ଜିନର ପ୍ରକୃତ-ସମୟ ସ୍ଥିତି ନିରୀକ୍ଷଣ କରିବ ଏବଂ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ ପେଡାଲର ସ୍ଥିତି ଅନୁସାରେ ଇନ୍ଧନ ଇଞ୍ଜେକ୍ସନକୁ ସଜାଡ଼ିବ। ସମୟ ଏବଂ ଇନ୍ଧନ ଇଞ୍ଜେକ୍ସନ ପରିମାଣ। ଆଜିକାଲି, ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନଗୁଡ଼ିକ ତୃତୀୟ-ପିଢ଼ିର "ସମୟ ଚାପ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ" ଇନ୍ଧନ ଇଞ୍ଜେକ୍ସନ ସିଷ୍ଟମରେ, ଅର୍ଥାତ୍, ଉଚ୍ଚ-ଚାପ ସାଧାରଣ ରେଳରେ ବହୁଳ ଭାବରେ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ।
ଉଚ୍ଚ-ଚାପ ବିଶିଷ୍ଟ କମନ ରେଳ ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନର ସୁବିଧା ହେଉଛି କମ ଇନ୍ଧନ ଖର୍ଚ୍ଚ, ଉଚ୍ଚ ନିର୍ଭରଯୋଗ୍ୟତା, ଦୀର୍ଘ ଜୀବନ ଏବଂ ଉଚ୍ଚ ଟର୍କ। କମନ ରେଳ ଥିବା ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନଗୁଡ଼ିକ କମନ ରେଳ ନଥିବା ଇଞ୍ଜିନଗୁଡ଼ିକ ତୁଳନାରେ ବହୁତ କମ୍ କ୍ଷତିକାରକ ଗ୍ୟାସ ନିର୍ଗତ କରନ୍ତି (ବିଶେଷକରି କମ୍ CO), ତେଣୁ ପେଟ୍ରୋଲ ଇଞ୍ଜିନ ତୁଳନାରେ ଏଗୁଡ଼ିକ ପରିବେଶ ଅନୁକୂଳ।
ଉଚ୍ଚ-ଚାପ ସାଧାରଣ ରେଳ ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନର ଅସୁବିଧାଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟରେ ଉଚ୍ଚ ଉତ୍ପାଦନ ଏବଂ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ଖର୍ଚ୍ଚ (ମୂଲ୍ୟ), ଉଚ୍ଚ ଶବ୍ଦ ଏବଂ ଆରମ୍ଭ କରିବାରେ ଅସୁବିଧା ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ। ଯଦି ଇଞ୍ଜିନଟି ଦୀର୍ଘ ସମୟ ଧରି ଚାଲୁଥାଏ, ତେବେ ଇଞ୍ଜିନର ତାପମାତ୍ରା ଏବଂ ଚାପ ଅଧିକ ଥାଏ, ଏବଂ ସିଲିଣ୍ଡରରେ ଅଧିକ କାଳି ଏବଂ କୋକ୍ ଉତ୍ପାଦିତ ହେବ, ଏବଂ ଇଞ୍ଜିନ ତେଲ ମଧ୍ୟ ଗମ୍ ଉତ୍ପାଦନ କରିବା ପାଇଁ ଅକ୍ସିଡେସନର ଶିକାର ହୁଏ। ତେଣୁ, ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନ ତେଲକୁ ଭଲ ଉଚ୍ଚ-ତାପମାନ ଡିଟରଜେନ୍ସି ଆବଶ୍ୟକ।
ପୋଷ୍ଟ ସମୟ: ନଭେମ୍ବର-୧୬-୨୦୨୧
